Dieses aktive Regenerationsverfahren wird verwendet, um die nötige Abgastemperatur zur chemischen Zersetzung des im Filter angelagerten Rußes zu erreichen. Die Treibstoffeinspritzung erfolgt beim laufenden Motor ohne den Betrieb des Gerätes (Fahrzeuges) zu beeinflussen. Als Filtergrundsystem wird der Rußfilter der Type PFB mit einer beschichteten Hochtemperatur-Keramik (SiCa) eingesetzt. Vor der Filtereinheit wird ein Abgaskatalysator zur Reduktion von gasförmigen Schadstoffen eingebaut. Eine Regelelektronik ermittelt die Rußbefüllung des Filters, die Abgastemperatur, sowie den Staudruck und leitet die Einspritzung von Dieselkraftstoff in den Auspufftrakt über ein Einspritzsystem ein. Das Abgas enthält nun sehr hohe Anteile von unverbrannten HC (Kohlenwasserstoff), welche im Katalysator heftig reagieren und dadurch thermische Energie frei setzen. In der Folge wird die Temperatur des Abgases erhöht, um das Regenerationsverhalten der Beschichtung am Rußfilter zu verbessern.

Da die Treibstoffeinspritzung im Vergleich zur Motoreneinspritzung mit über 1000 bar mit vergleichsweise sehr geringem Druck, sowie unabhängig von Belastung und Drehzahl des Motors stattfindet, wird meist mehr Kraftstoff eingespritzt als von Nöten ist. In der Folge entstehen extrem hohe Sekundäremissionen, welche auch von Kunden mit solchen Systemen als unangenehm riechendes Abgas bestätigt wird. Unserer Meinung nach, stellt daher dieses System eine mögliche Alternative zu den anderen aktiven Regenerationsverfahren dar, wird sich jedoch aufgrund der negativen Nebenerscheinungen nicht wirklich durchsetzen können.

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