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Das neue SCHURZ Partikelfiltersystem PFS DB ist eine Weiterentwicklung der jahrelang und tausendfach eingesetzten PFS Russpartikelfiltern. Zu den bekannten Vorteilen, wie effiziente Nanopartikelabscheidung oder die Wirkung als Schalldämpfer konnte nun ein einzigartiges Regenerationsverfahren entwickelt werden. In einer Leerlaufphase des Gerätes wird der angesammelte Russ während nur 5-15 Minuten mit einem eingebauten Dieselbrenner vollautomatisch verbrannt. Natürlich ist auch dieses System mit integriertem Katalysator als Kombifilter lieferbar. Durch den Katalysator werden die gasförmigen Schadstoffe nicht nur während des Fahrzeugbetriebes sondern auch während der Regeneration effizient gereinigt. Damit stellt dieser Kombifilter sämtliche selbstregenerierende Filter im Bezug der Sekundäremissionen in den Schatten.
Einzigartige Regeneration da: - Kürzeste, am Markt verfügbare Regenerationszeit - Ort der Regeneration kann gewählt werden - Umfangreiche Loggerdaten werden auf SD Karte gespeichert - Unabhängig von Abgastemperatur - Unabhängig von Stickoxyd, Schwefel oder anderen Gasen - Unabhängig von Einsatzdauer oder Einsatzart - Ohne das Fahrzeug abstellen zu müssen - Ohne Erhöhung von Stickoxyden (NO2) - Ohne Energiezufuhr von außen - Ohne Sekundäremissionen im Normalbetrieb - Ohne Treibstoffeinspritzung in das Abgas - Ohne Additivzusätze
Grundsätzliches zum Rußpartikel Aktuelle Studien belegen, dass vor allem die nicht sichtbaren Feinstpartikel mit Durchmessern im Nanometerbereich verantwortlich für die krebserregende Wirkung sind. In Abgasen moderner Motore (TDI) bzw. Hochdruckeinspritzung (Commonrail, HDI) findet man besonders viele dieser gefährlichen Feinstpartikel. Es ist daher nur möglich, mit effektiven Filtermethoden diese Feinstpartikel nachhaltig herauszufiltern.
Beschreibung Der SCHURZ Partikelfilter PFS DB ist einerseits ein wirksames Partikelfiltersystem mit zusätzlicher Schalldämpffunktion, welcher bis zu 96% der Partikel (PM) und bis zu 99% der Feinstpartikel vom Dieselabgas reduziert. Die gefilterten Russpartikel werden in der Filtereinheit gespeichert. Die Regeneration wird vom Fahrer bewusst eingeleitet und kann jederzeit erfolgen, bzw. auch abgebrochen werden. Spätestens nach erreichen eines voreingestellten Gegendruckes oder einer voreingestellten Betriebszeit, normalerweise nach 8-10 Stunden, erhält der Fahrer ein Signal in der Fahrerkabine, dass eine Regeneration notwendig ist. Der Fahrer fährt das Fahrzeug zu einem für die Regeneration geeigneten Platz (z.B. Außenbereich). Die Regeneration ist im Leerlauf bei Standgas des Motors durch Tastendruck auf der Kontroll- und Anzeigeneinheit zu starten. Der Regenerationsvorgang findet vollautomatisch mittels eingebauten Dieselbrenners statt. Abhängig von der Größe des Filter und der angesammelten Russmenge dauert die Regeneration nur 5-15 Minuten.
Das System funktioniert unabhängig von den Betriebsverhältnissen und der Abgastemperatur. Die Reinbrennung wird kontrolliert gesteuert.
Der Partikelfilter, basiert aus dem sehr hitzebeständigen Filtermaterial Siliziumkarbid (SiC), und kann mit einem separaten oder eingebauten Katalysator zur Reduktion der gasförmigen Schadstoffe Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) ergänzt werden. Damit entstehen auch während der Regeneration keine Sekundäremissionen.
Wirkungsgrad Der Partikelfilter reinigt die Abgase von festen Partikeln (Russ) und funktioniert zugleich als Schalldämpfer.
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Folgende Reduktionen werden gewährleistet: - Partikel (Russ), PM: 96 % - Schalldämpfung: > 15 dB
Wenn der Partikelfilter mit einem AZ-Katalysator ergänzt wird, wird folgende Reduktion der gasförmigen Schadstoffe gewährleistet: - Kohlenmonoxide (CO): 99 % - Kohlenwasserstoffe (HC): 96 %
Der Partikelfilter ist von unabhängigen Institutionen geprüft worden. Die Filter erfüllen auch die derzeit gültige Europäische Norm sowie die TRGS 455.
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Ausführung Das System besteht aus: - Einer Partikelfiltereinheit mit Gehäuse aus Edelstahl, welche horizontal montiert werden muss und den Schalldämpfer ersetzt. Die Ausführung des Eintritts- und Austrittsteiles wird an die Einbausituation angepasst. - Einer Steuereinheit in einem Stahlgehäuse, die den Dieselbrenner mit Kraftstoff, Luft und Steuersignalen versorgt. Die Steuereinheit ist auf einen zugänglichen aber geschützten Ort am Fahrzeug, nahe dem Partikelfilter zu montieren und ist an die Kraftstoffrücklaufleitung des Motors und der Batterie (24 V) des Motors angeschlossen. Bei 12V wird ein DC/DC Wandler verwendet. - Einer Anzeige- und Kontrolleinheit, die in der Fahrerkabine sichtbar und für den Fahrer erreichbar montiert ist. Die Anzeige- und Kontrolleinheit zeigt den Status des Systems und diverse Signale an. Im Bedarfsfall können der Abgasgegendruck, die Abgastemperatur sowie die Betriebszeit seit der letzten Regeneration direkt am Display angezeigt werden. - Optional: Einem AZ-Katalysator zur Reduktion der gasförmigen Schadstoffe. Der Katalysator ist im Austrittsteil des Filters oder separat vor dem Filter einzubauen.
Einzigartige Loggeraufzeichnungen Die Anzeige- und Kontrolleinheit enthält eine SD Speicherkarte. Diese SD Karte verfügt über wesentlich mehr Speicherkapazität wie alle derzeit am Markt befindlichen Logger. Daher werden alle Informationen, wie Abgasgegendruck, Abgastemperatur, die Betriebszeiten, Regenerationen eventuelle Signale etc. über wesentlich längeren Zeitraum gespeichert. Die Daten können durch Entnahme oder Austausch der SD Karte an jeden PC ausgelesen werden, ohne das Fahrzeug abstellen zu müssen. Die Anzeige- und Kontrolleinheit ist an das Zündschloss des Fahrzeuges angeschlossen.
Partikelfilterauswahl Die Auswahl des richtigen Partikelfilters ist von mehreren Faktoren wie z. B. Motortype, Zylinderanzahl, Partikelausstoß, Einsatzfall etc. abhängig. Bitte wenden Sie sich an einen unserer Verkaufsberater, um die richtige Anlage für Ihren Einsatzfall auszuwählen. In weiterer Folge können wir als spezialisierter Fachbetrieb neben der fachgerechten Montage auch Service und die gesetzlich vorgeschriebenen Messungen vor Ort durchführen.
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